捷达之后,再无斯柯达

 更新时间:2019-11-20 19:21:34

捷达品牌在第一个月售出了13000辆。面对许多疑问,超额完成目标才是真正的成功。事实上,捷达品牌在一个月内以vs5的价格售出,突破10,000点的业绩足以表明它在紧凑型suv市场有稳固的立足点。

新车在市场推出的早期就有很好的销量。从第一个月的销量来看,捷达vs5的成功似乎不是主观的。我们通过市场关注调出捷达的热门搜索指数。从9月6日成都车展到今天,捷达品牌的咨询指数最低达到33万,最高达到92万。

其中捷达vs5咨询指数高达40万,低至11万。

这是什么概念?我们比较了去年克罗克上市时的热度,当时最高的热度约为250,000,最低的为50,000。

售价与捷达vs5差不多的Cormick甚至更低,咨询指数最高只有10万,最低只有1万。

显然,斯柯达的两款100,000-150,000 suv在市场上并不十分受欢迎。它们在上市初期或今天都表现不佳。他们无法与捷达vs5目前的火爆局面竞争。

数据显示捷达vs5比其他车型更加关注市场,今年第一个月的销量似乎没有收获。我有一种预感,这股热浪会持续很长时间。在下一个va3之后,流量将被分流。捷达va3的下限很可能将捷达推向一个新的水平。

我们正在寻找捷达和斯柯达的异同。捷达和斯柯达品牌作为南北大众较为初级的品牌,其共同点在于弥补大众品牌无法找到售价的缺陷。斯柯达的手机比上汽大众低,捷达则负责比一汽大众更广阔的三线和四线市场。

他们有相同的任务并扩展各自的领域。

然而,不同之处在于捷达的态度比斯柯达更正确。后代总能比斯柯达更好地看到国内乘用车市场的变化。这也意味着捷达可以更灵活地调整其战略布局。紧凑型suv的捷达布局展示了一切。

由于斯柯达早些时候被引入中国,上海大众当年给出了与大众品牌并行销售的定位,品牌认知度差、认可度不够,这不仅使得斯柯达销售不佳,也使得如今的斯柯达在下行市场难以转型。

从产品规划的角度来看,这足以看出根本的优势和劣势。价格在88,800-112,800之间的捷达vs5比价格相同的Cormick更便宜,综合产品更强大。

在捷达vs5上,一汽大众是在mqb平台上生产的。4米4级的尺寸使其真正的竞争对手科罗克的价格更高。作为pq平台的产品,Koroke的综合实力性能已经远远落后于mqb平台,此外,性价比的优势更加不可能实现。定位的混乱和技术的非优先性使得斯柯达在产品布局上被后继的捷达vs5冲昏了头脑。

捷达vs5比139,900人的克罗克拥有更好的配置性能和更好的三件式基础。

引导价格为95,800的280tsi自动渐进捷达vs5与引导价格为139,900的Krook tsi230标准车型进行了比较。斯柯达以40,000多英镑的指导价为基础,拥有比捷达vs5更少的中控大屏幕、语音识别、led头灯、多功能方向盘、17英寸轮毂等配置。此外,最重要的是这两个模型都诞生在mqb平台上。更昂贵的克罗克实际上使用扭力梁悬架,而捷达vs5使用独立悬架。

很明显,北方和南方的公众都想成为一个好的子品牌。

此外,为了从根本上保证产品的稳定性和耐用性,一汽-大众不再使用自己开发的dq双离合器变速箱,而是使用大众在捷达上从未见过的1.4t 6at动力总成。与dq系列双离合器变速箱相比,这款6at可以说是许多人的心声。虽然换档效率较低,但对于国产车辆来说,追求稳定性更好。

从成本角度来看,购买艾欣变速箱的成本高于大众生产的dq。大众放弃dq双离合器,在捷达上使用艾欣零部件,也可以从侧面分析其做好vs5的决心。

消费者为什么愿意关注捷达和捷达vs5?

就基本消费行为而言,有限的预算必须选择更好的产品,尤其是在经济下滑的情况下。捷达和斯柯达没有大众标志盖。他们试图做的是硬功率、相同的平台、相同的引擎和相同的技术标准。然而,捷达vs5价格更低,配置更丰富,传动更好。

如果只考虑产品的优势,捷达仍然比斯柯达有更好的品牌吸引力。捷达和斯柯达在中国消费者心目中有着非常不同的高度。前者是前国家魔术车,而后者还没有解决最基本的产品认知问题。

从销量中我们可以看出捷达vs5在一个月内售出了13,000多辆,这是科鲁克科迪亚克在科姆克的销量总和。斯柯达此前将市场定位为三、四级市场,捷达独立后将面临更严重的危机。继捷达之后,更高品牌的竞争对手和更强的产品注定要打一场激烈的仗。

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